240千米每小时，90年代的我国铁路榜首速，其缔造者就是眼前这款充满了传奇色彩的火车头--韶山8型准高速电力机车。别看它身段矮小，仅有四轴，但所爆宣布的功能却是适当优异。

  韶山8是由株洲电力机车厂与株洲电力机车研讨所一同研发的四轴准高速干线客运电力机车，是我国“八五”方案的要点科技攻关项目。原规划是专用于广深铁路的电力机车，后来大范围的使用于我国干线铁路，以牵引提速旅客列车。

  1989年原铁道部、铁科院和广州铁路局组成的联合专家组，对广深线旅客列车最高作业速度提升至160公里每小时，进行了前期可行性研讨。1990年铁道部发文，下达了《广深线准高速铁路科研攻关及实验方案的告诉》。至此，广深铁路准高速机车车辆、线路工程、信号体系、速度分级操控及安全评价实验等15项要点技能攻关研讨方案开端全面履行。

  其中就包含有韶山8型准高速电力机车。依据铁道部下达的规划任务书要求，株洲所和株机厂于1993年10月至1994年6月，先后完成了机车整体、转向架、电器、空气管路体系、牵引电机等方面的规划作业。1994年7月开端试制。

  1995年2月，首两台韶山8型机车样车竣工。1995年5月，赴广铁集团韶关机务段查核运转。1995年8月正式投用牵引旅客列车。两台样车以韶山5型电力机车作为原型根底，选用Bo-Bo轴式，以及使用有补偿绕组、六极串励直流牵引电机，单台功率为800kW，机车继续功率3200kW。

  1996年4月至5月，株机所及株洲厂依照规划的基本要求，规划新的900kW牵引电机和轮对空心轴转向架，并对两台样车进行严重技能改造，改为选用ZD115型900千瓦脉流牵引电机和轮对空心轴传动结构转向架，继续功率提升至3600kW，满意最高运营速度达170公里每小时的要求。

  接下来是韶山8的光辉冲高前史。1997年1月5日，韶山8牵引着浦镇车辆厂的25Z型双层旅客列车，在铁科院的环行实验线上，进行冲高实验。最高速度达212.6km/h，这就是我国铁路榜首个打破时速200公里的速度纪录。

  1997年5月12日，在完成了对京广铁路郑武段和相应机车车辆的改造后，铁道部正式发文，确定在1998年6月15日(起)进行韶山8型电力机车冲高实验。6月24日实验的最终一天，韶山8-0001号机车牵引两辆实验车，自郑州站开5551次列车，于19：14：57跑出了240.1km/h的最高速度，其时的我国铁路榜首速就此诞生。

  在现在调和电大功率机车和CR200J型动力集中式动车组操纵普速铁路的年代，功率小且制作年份长远的韶山8已是烈士暮年，乃至不少都现已封存或许拆解。但毋庸置疑的是，它为我国铁路向高速跨进所做出的奉献，值得被写进我国铁路开展的里程碑。

  成局重段土著、石铁大扳道工，我国铁路、城市轨道交通、拍摄爱好者，欢迎情投意合的朋友们一同沟通❤️